宏觀角度看汽車行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

　　從一個(gè)大行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,發(fā)展周期大概在30年，例如每個(gè)國(guó)家的房產(chǎn)，汽車行業(yè)也不例外，都會(huì)跟股票一樣出現(xiàn)波峰波谷。

　　2000年起的第一批造車潮，由于剛需的刺激，造就不懂汽車的李書福都可以在這個(gè)行業(yè)賺到錢甚至成立品牌。李書福曾說過四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)就是一輛車，造老百姓買的起的車，這句話體現(xiàn)當(dāng)時(shí)老百姓對(duì)汽車剛需下的真正需求，它只是個(gè)代步的交通工具，這個(gè)時(shí)期大家能買的起汽車區(qū)間在5w-10w。

　　2005年后這種造車方式開始被淘汰，合資企業(yè)開始搶占中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)期可以說是國(guó)產(chǎn)車和合資車的激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，尤其體現(xiàn)在10w左右的車型。

　　2015年后，合資車開始顯現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)，到2017年國(guó)內(nèi)車企銷售第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)。目前這兩年看，汽車購買轉(zhuǎn)入高端汽車和進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)，汽車銷售步入30w大關(guān)。由于多年汽車銷售的積累，二手車市場(chǎng)悄然而生。

　　整體分析汽車市場(chǎng)，我們可以把汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)分為三個(gè)階段：黃金十年，白銀十年，黃銅十年。黃金十年不懂的人也可以在這個(gè)行業(yè)賺到錢，白銀十年是一個(gè)比拼技術(shù)和性價(jià)比的十年，黃銅十年是真正的中國(guó)自主品牌和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)的10年，同時(shí)也是二手車市場(chǎng)的黃金期，這十年我們國(guó)內(nèi)車企如何彎道超車，車企如何破局，車企新的希望是新能源車？還是共享汽車？抑或是汽車后市場(chǎng)？

　　微觀角度看汽車行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展

　　近幾年人們對(duì)于汽車的剛需接近飽和，加之受房貸等各種壓力，導(dǎo)致汽車銷量逐年下滑。加上人們自身對(duì)汽車要求的提高，導(dǎo)致買車更慎重。人們除了代步工具，更看重品牌以及品牌文化帶給自己的精神享受，再就是同車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，可選車型太多，導(dǎo)致市場(chǎng)開始細(xì)分。

　　國(guó)內(nèi)巨頭國(guó)企汽車發(fā)展有幾個(gè)問題

　　第一、汽車產(chǎn)品高度同質(zhì)化。中國(guó)發(fā)展了很多汽車品牌，從發(fā)展趨勢(shì)上看在走一條家電行業(yè)，啤酒行業(yè)都走過的老路，大量的同質(zhì)化產(chǎn)品，可以說拿掉logo都很難判斷是哪個(gè)車企的車型。產(chǎn)品的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，這個(gè)現(xiàn)象在目前兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)也非常普遍，例如雅迪，愛瑪?shù)?。高度同質(zhì)化后的結(jié)果就是打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)投入縮減，研發(fā)投入不足，一定會(huì)導(dǎo)致核心技術(shù)的缺失，形成一個(gè)惡性循環(huán)。

　　第二、大量建汽車基地，導(dǎo)致供大于求。

　　汽企目前全靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蛋糕本身就怎么大，我們國(guó)內(nèi)汽車又缺乏核心技術(shù)，在國(guó)外也沒有強(qiáng)大的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。

　　所以，最終成熟的市場(chǎng)一定是幾個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而不是群雄逐鹿。

　　第三、研發(fā)性的缺失。中國(guó)的車企在跟國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)中國(guó)車企缺乏跟華為一樣的企業(yè)。在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，基本都是以每小時(shí)200～300元不等的費(fèi)用購買設(shè)計(jì)師突擊趕項(xiàng)目，（圈內(nèi)人士提供信息）不重視原創(chuàng)性，重復(fù)做別人做過的產(chǎn)品，沒有屬于自己的DNA。

　　節(jié)能減排是一個(gè)全球性問題，中國(guó)借全球汽車行業(yè)電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)型的唯一機(jī)遇。中國(guó)不走電動(dòng)化，中國(guó)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)不了型，原因在我們的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)落后，這個(gè)決定中國(guó)汽車的突破點(diǎn)是新能源，能源結(jié)構(gòu)決定我們的出路在新能源汽車，能源的創(chuàng)新以及技術(shù)的創(chuàng)新都很重要，原創(chuàng)設(shè)計(jì)車型創(chuàng)新，動(dòng)力創(chuàng)新 ，技術(shù)創(chuàng)新，吸引消費(fèi)者，才能刺激消費(fèi)。新能源汽車是有機(jī)會(huì)彎道超車，這個(gè)彎道超車是否成功在于我們的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，而非單純的外觀設(shè)計(jì)，甚至有的設(shè)計(jì)師把效果圖畫的好壞作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，原創(chuàng)性設(shè)計(jì)是一個(gè)宏觀設(shè)計(jì)和表現(xiàn)能力的表達(dá)。要求對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有一定的了解。

　　房地產(chǎn)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果如何？

　　房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，是一種資本的運(yùn)作，從基礎(chǔ)層面來講，汽車產(chǎn)業(yè)不是有錢就能做，就算有錢做出來也未必能成功，這個(gè)行業(yè)淘汰率非常高，因?yàn)槭且粋€(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，跟傳統(tǒng)的建筑房地產(chǎn)完全不一樣，房地產(chǎn)企業(yè)是用農(nóng)民工就能達(dá)到目的的行業(yè)，而汽車行業(yè)沒有工程師，設(shè)計(jì)師是很難做起來的，所以我們對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)保持觀望態(tài)度，也許房地產(chǎn)企業(yè)醉翁之意不在酒，懂股票的可以研究下這些房地產(chǎn)商的股票。

　　同樣是外行的特斯拉為什么造車成功了？

　　特斯拉的成功源于早期的失敗，而且特斯拉到現(xiàn)在也有十幾年的造車經(jīng)驗(yàn)積累了，而且特斯拉的技術(shù)都來源于自己的火箭技術(shù)，甚至新發(fā)布的皮卡也是新材料的運(yùn)用。從設(shè)計(jì)上看，特斯拉每一個(gè)設(shè)計(jì)都是汽車行業(yè)的顛覆設(shè)計(jì)，特斯拉提出的無進(jìn)氣柵設(shè)計(jì)，最初被很多車企吐槽，現(xiàn)如今modle 3一樣好評(píng)如潮。在設(shè)計(jì)上特斯拉是一個(gè)堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)的典范。首先每一個(gè)車型都是根據(jù)市場(chǎng)推出的，從來不做跟隨者，自動(dòng)蝴蝶門，無人駕駛，防彈玻璃，防彈外殼 ，甚至鉆石切割面的皮卡外觀設(shè)計(jì)，都無不震驚全球汽車愛好者。從這幾點(diǎn)看，這確實(shí)是一家敢于創(chuàng)新的企業(yè)，同樣是創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)的新能源目前還在模仿階段，完全的創(chuàng)新也有，但是都處于概念車階段，沒有達(dá)到量產(chǎn)。

　　從特斯拉的發(fā)展歷史，你可以看出，失敗是成功之母，當(dāng)然產(chǎn)品好才是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，不是靠一些政策來搶占市場(chǎng)，真正好賣的產(chǎn)品都是品質(zhì)打動(dòng)消費(fèi)者，靠低價(jià)的營(yíng)銷手段，都只能解決一時(shí)之需。目前我們可以看到兩家美國(guó)企業(yè)通過產(chǎn)品的品質(zhì)取得了全世界人們的贊賞，一家是蘋果公司，另一家是特斯拉，當(dāng)然我們中國(guó)的華為已經(jīng)占領(lǐng)了全球人們的內(nèi)心。汽車行業(yè)是否能打破僵局，出現(xiàn)華為這樣具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)型車企，我們拭目以待…………